【物流DX】セイノーHDが輸送力不足に提言｜「物流DX未来会議2025」で語られた現場課題と対策
2025年10月8日、東京都内で開催された「物流DX未来会議2025」にて、セイノーホールディングス（HD）の河合秀治専務執行役員が登壇し、迫る輸送力不足への具体的な提言を発表しました。
物流2024年問題の影響が本格化する中、人手不足・輸送制限・荷主対応の課題が浮き彫りになっており、業界全体での構造改革が急務となっています。
🧠 提言の背景｜輸送力不足が加速する構造的要因
① 働き方改革による時間制限
- 2024年4月から施行された「時間外労働の上限規制」により、ドライバーの拘束時間が短縮
- 長距離輸送・夜間配送が制限され、物量に対して輸送力が不足
② 高齢化と若手不足
- トラックドライバーの平均年齢は47.9歳（2025年現在）
- 若年層の新規参入が減少し、後継者不足が深刻化
③ 荷主の対応遅れ
- 荷待ち・荷役時間の長さが依然として改善されず
- 荷主側の「物流コスト意識」が低く、現場負担が増加
📦 セイノーHDの提言内容｜物流DXによる構造改革
提言①：荷主との情報連携強化
- 配送時間・荷役時間・待機時間をリアルタイムで共有
- 荷主側の業務設計にも物流視点を導入
提言②：共同配送・幹線輸送の再設計
- 同業他社との幹線輸送の共同化
- 地域ごとの「共配ネットワーク」を構築し、空車率を削減
提言③：デジタル化による業務効率化
- 配車・積載・ルート設計をAI・IoTで最適化
- ドライバーの業務負荷を軽減し、拘束時間内での生産性向上
提言④：荷主教育と契約見直し
- 荷主に対して「物流の価値」を伝える教育活動
- 荷待ち・荷役時間を契約に明記し、適正な対価を求める仕組み
🏭 現場事例｜セイノーグループの取り組み
事例：共同配送モデルの構築（関西エリア）
- 3社共同で幹線輸送を統合
- 配送ルートをAIで最適化
- 荷主との情報連携をクラウドで実施
| 指標 | Before | After | 改善率 |
|---|---|---|---|
| 空車率 | 28% | 12% | -57% |
| 荷待ち時間 | 平均45分 | 平均18分 | -60% |
| ドライバー満足度 | 6.1/10 | 8.3/10 | +36%改善 |
📚 業界への影響と今後の展望
① 荷主主導から「共創型物流」へ
- 荷主と物流企業が対等なパートナーとして設計を共有
- 契約・運用・改善を共に進める体制が求められる
② DX人材の育成と現場教育
- 配車・積載・分析など、現場でDXを活用できる人材の育成
- ドライバー・管理者への教育コンテンツの整備が急務
③ 官民連携による制度設計
✨ まとめ｜輸送力不足は“構造設計と共創”で乗り越える
セイノーHDの提言は、単なる効率化ではなく、物流業界と荷主が共に設計し直す「共創型物流」への転換を促すものでした。
成功のポイント
- 荷主との情報連携と契約見直し
- 共同配送・幹線輸送の再設計
- DXによる業務効率化
- ドライバーの働き方改善と満足度向上
物流の未来は、共創・設計・教育によって支えられます。今こそ、輸送力不足を“現場から設計し直す”タイミングです。
