⚓港運労使、年末年始荷役を「1人2日限度」で実施へ｜物流の働き方改革と安定輸送の両立
🗓️ ニュース概要（2025年10月9日）
日本港運協会（日港協）と港湾労働組合が、年末年始の例外荷役（12月31日、1月2〜4日）について「1人2日限度」で実施することで基本合意。
この合意は、港湾労働者の働き方改革と年末年始の安定的な物流運営の両立を目指すもの。
📦 なぜこの合意が重要なのか？
1. 年末年始の物流需要が高まる
- 小売・EC業界の繁忙期に合わせて、港湾でも荷役ニーズが集中
- 食品・医薬品・ギフト関連の輸送がピークを迎える
2. 港湾労働者の負担が深刻化
- 長時間労働・連続勤務による健康リスク
- 休日出勤の増加による労使間の摩擦
3. 配船計画との調整が必要
- 船社側は国際航路の都合で年末年始も荷役を希望
- 労働側は休暇確保と公平な勤務配分を要求
📋 合意内容のポイント
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 対象期間 | 2025年12月31日、2026年1月2日〜4日 |
| 荷役実施 | 原則実施（例外荷役） |
| 労働条件 | 1人あたり最大2日までの勤務 |
| 調整方法 | 各港湾での事前協議・勤務割当 |
この合意により、過度な連続勤務を防ぎつつ、必要な荷役を確保するバランス型運用が可能になります。
🚚 物流業界への影響
1. 安定的な年末年始輸送の確保
- 船社・荷主は事前に荷役可能日を把握できる
- 配船・配送計画の精度向上
2. 働き方改革の象徴的事例
- 港湾労働者の健康管理・労働環境改善
- 他業種への波及効果（倉庫・トラック輸送など）
3. 港湾間の連携強化
- 荷役日程の調整により、港湾間の分散荷役や共同対応が進む可能性
🧭 今後の課題と展望
1. 労働力確保
- 1人2日制限により、人員不足が顕在化する可能性
- 派遣・短期雇用・自動化の活用が鍵
2. 荷主・船社との調整
- 荷主側の納期調整・在庫戦略の見直し
- 船社の配船計画の柔軟化
3. 自動化・ロボティクスの導入
- 荷役作業の一部をAMR・AGV・遠隔操作クレーンで代替
- 労働負荷軽減と作業効率化の両立
✍️ まとめ｜“働き方”と“物流安定”の両立へ
年末年始の港湾荷役は、物流業界にとって長年の課題でした。
今回の「1人2日限度」合意は、働き方改革と安定輸送の両立を目指す象徴的な一歩です。
物流の未来は、単なる効率化ではなく、人と仕組みの共存による持続可能な運営にあります。
港湾から始まるこの改革が、物流全体の働き方を変える起点となることを期待したいところです。
