高市内閣発足と物流業界の未来

政策連動型構造改革と現場最適化の可能性

はじめに

2025年10月、高市内閣が発足しました。保守的かつ技術志向の政策スタンスを持つ高市政権は、物流業界にとっても大きな転換点となる可能性を秘めています。前回の記事では、高市総裁誕生の物流業界への影響を整理しましたが、今回は高市内閣を迎え、政策連動型の構造改革と現場最適化の可能性について深掘りいたします。

1. 高市内閣の政策スタンスと物流への影響

1-1. デジタル政策の加速と物流DX

高市政権は「デジタル田園都市国家構想」を継承しつつ、より実務的なDX推進を掲げています。物流業界においては、以下のような影響が予測されます。

地方拠点のスマート物流化（IoT・AIによる配送最適化）
中小物流企業への補助金・税制優遇によるシステム導入促進
トラック運行管理のリアルタイム化と労務改善

1-2. GX（グリーントランスフォーメーション）との連動

環境政策に積極的な高市内閣は、GX推進を重要課題として位置づけています。物流業界では、以下のような変化が見込まれます。

EVトラック導入支援とインフラ整備（充電ステーション等）
CO₂排出量の可視化と報告義務化
サプライチェーン全体での環境負荷低減の義務化

2. 適正原価制度の法定化と“魂”の注入

2-1. 制度の理念と現場の乖離

2025年6月に法成立した「適正原価制度」は、運送事業者が実際に発生するコスト（人件費・燃料費・車両償却費など）を基に原価を算出し、契約交渉の基礎とする制度です。従来の“慣行ベース”から“コストベース”への転換を目指していますが、現場では以下のような課題が残っています。

高市新総裁と物流改革──「適正原価制度」に魂を入れられるか

荷主との力関係による交渉不均衡
多重下請け構造による利益圧迫
制度理解の不足と契約書の不備

2-2. 実効性を高める4つの要素

荷主・元請け・運送事業者の共通理解
契約書の標準化と運賃交渉の透明化
教育・研修による制度理解の底上げ
行政による支援体制と監督強化

3. 物流現場の構造改革と制度設計

3-1. 2024年問題の延長線上にある制度再設計

配送ルートの再設計と積載率向上
拠点間輸送の中継化（ハブ＆スポークモデル）
荷主との契約見直しによる待機時間削減

3-2. 3PL・共同配送の再評価

地域密着型3PLの育成と補助
業界横断型の共同配送プラットフォーム構築
荷主企業との連携強化による物流戦略の再構築

4. 人材戦略と教育政策の接続

4-1. 労働力不足への対応

外国人労働者の受け入れ拡大と技能実習制度の見直し
高校・専門学校での物流教育の強化
女性・高齢者の参入促進と柔軟な勤務制度の整備

4-2. DX人材の育成と現場導入

物流現場向けのDX研修プログラムの創設
中小企業向けのIT導入補助と伴走支援
デジタル人材と現場リーダーのハイブリッド育成

5. 荷主企業との関係再構築

5-1. 荷主主導から共創型へ

荷主企業との契約見直し（待機時間・荷役作業の分担）
物流KPIの共有によるパートナーシップ強化
荷主企業の物流戦略への参画促進

5-2. ESG・サステナビリティ連携

CO₂排出量の共同管理と報告
サステナブル物流の共同設計
ESG評価指標への物流項目追加

おわりに：物流業界は「政策を読む力」が問われる時代へ

法改正は「器」にすぎません。その器に「魂」を入れるのは、現場の理解・契約の透明性・行政支援の三位一体です。高市内閣の発足は、物流業界にとって単なる政治的イベントではなく、構造改革と現場最適化の契機となります。政策を読み、現場に落とし込む力が、今後の物流企業の競争力を左右するでしょう。編集者・戦略プランナーとしては、制度・現場・読者・CVの4軸を意識した情報設計が求められる波をひしひしと感じております。