昨日の記事で取り上げましたが物流業界でよくいわれていること
「大型トラックドライバーの年収はこれから上がる」
【プロ免許2】大型免許で年収はどれくらい変わるのか ――ドライバー年収が下がった時代のキャリア戦略 - 物流業界入門
2024年問題をきっかけに、長距離輸送のドライバー不足が深刻化し、運賃の見直しや労働環境の改善が進んでいるためです。
しかしここで疑問が出てきます。
軽貨物ドライバーには未来がないのか。
結論から言えば、そんなことはありません。
むしろ物流構造の変化を見ると、軽貨物はこれから重要性が高まる分野の一つでもあります。
この問題を理解するには、「トラックの大きさ」ではなく、物流の役割から見る必要があります。
物流は役割ごとに分かれている
物流は単に「荷物を運ぶ」というシンプルなものではありません。
実際には輸送の役割ごとに分業されています。
基本的な構造は次のようになっています。
長距離輸送
↓
幹線輸送（大型トラック）
↓
地域配送
↓
ラストワンマイル配送
大型トラックが担っているのは主に幹線輸送です。
例えば
メーカー工場
↓
物流センター
↓
都市の拠点倉庫
このような大量輸送を支えています。
一方で軽貨物が担うのは、物流の最後の部分です。
物流センター
↓
店舗
↓
個人宅
いわゆる「ラストワンマイル」です。
つまり大型トラックと軽貨物は、競争関係というよりも役割の違う輸送手段なのです。
EC拡大が生んだ「小口物流」
近年の物流を大きく変えたのは、EC（ネット通販）の拡大です。
かつての物流は次のような構造でした。
大量輸送
↓
店舗販売
↓
消費者
しかし現在は
メーカー
↓
物流センター
↓
個人宅
という流れに変化しています。
つまり配送先が
店舗
↓
個人宅
へと変わりました。
その結果起きたのが
配送の小口化
です。
一つ一つの荷物は小さくなり、配送先は大幅に増えました。
この小口配送を支えているのが、軽貨物です。
軽貨物の強みは「機動力」
軽貨物の最大の特徴は機動力です。
小さい
↓
小回りが利く
↓
細かい配送ができる
都市部では
大型トラック
↓
進入できない
道路や住宅地も多くあります。
しかし軽バンであれば
住宅街
↓
狭い道路
↓
小規模店舗
などにも配送が可能です。
つまり軽貨物は、大型トラックでは対応できない領域を支える輸送手段でもあります。
2024年問題で進む物流の分業化
2024年問題は単なるドライバー不足ではありません。
実際に起きているのは
輸送構造の見直し
です。
例えば
長距離輸送
↓
中継輸送
↓
地域配送
といった分業化が進んでいます。
この流れの中では
大型トラック
↓
幹線輸送
軽貨物
↓
地域配送・ラストワンマイル
という役割分担がより明確になります。
物流は一台のトラックで完結するものではなく、複数の輸送手段が連携して成立する仕組みなのです。
軽貨物は「物流の毛細血管」
物流はよく血管に例えられます。
もし大型トラックが
動脈
だとすれば、
軽貨物は
毛細血管
です。
幹線輸送
↓
都市物流
↓
個人宅配送
この最後の細かな部分を支えているのが軽貨物です。
そしてEC社会では、この毛細血管の役割がますます重要になります。
軽貨物に未来はあるのか
もちろん課題もあります。
軽貨物の世界では
個人事業主
↓
低単価
↓
収入の不安定さ
といった問題が指摘されることもあります。
しかし物流の需要構造を見ると
小口配送
↓
増加
↓
ラストワンマイル需要
は確実に拡大しています。
つまり軽貨物の需要そのものは、むしろ増えている分野なのです。
物流視点で見た結論
大型トラックドライバーの待遇改善が注目されていますが、軽貨物に未来がないわけではありません。
物流構造で見ると、
幹線輸送
↓
大型トラック
ラストワンマイル
↓
軽貨物
という役割分担が存在します。
そしてEC社会では
小口配送
↓
急増
しています。
つまり軽貨物は
物流の末端を支える重要なインフラ
でもあります。
物流とは単なる輸送ではありません。
社会の流れを支える仕組み
でもあるのです。
