――400万台インフラが迎える転換点。補充ドライバー不足が変える飲料流通
サッポロホールディングスが自動販売機事業から撤退する方針を決めました。
傘下の
ポッカサッポロフード&ビバレッジ
が運営してきた自販機事業は
ライフドリンクカンパニー
へ売却される見通しです。
一見すると、これは
飲料メーカーの事業再編
のように見えるニュースです。
しかし物流の視点から見ると、この出来事の意味はまったく違います。
これは
日本の自販機物流モデルの転換点
を象徴する出来事だからです。
日本は世界最大の自販機国家
日本は世界でも特殊な国です。
自販機台数は
ピーク：約560万台 現在：約400万台
と言われています。
これは
人口25〜30人に1台
という、世界でも例のない密度です。
つまり日本には
400万台の分散在庫拠点
が存在していることになります。
この巨大ネットワークを支えているのが
補充物流
です。
自販機は「街角の倉庫」です
多くの人は、自販機を
飲み物を売る機械
だと思っています。
しかし物流の世界では少し違います。
自販機とは
街中に分散した小型倉庫
です。
1台の自販機には
約300〜600本
の飲料が入ります。
平均400本と仮定すると
400万台 × 400本
これは
約16億本
もの飲料在庫になります。
つまり日本の街には
巨大な分散型在庫ネットワーク
が存在しているのです。
このインフラを支える「補充物流」
この分散在庫を維持するために必要なのが
自販機補充物流
です。
オペレーションは次のような流れになります。
配送センター ↓ 補充トラック積み込み ↓ ルート巡回 ↓ 商品補充 ↓ 売上回収 ↓ 空き缶回収 ↓ 故障チェック
つまり自販機物流は
配送 ＋ 現地作業
という特殊な業務です。
1人のオペレーターが回れるのは
1日20〜30台
程度です。
この巨大ネットワークを維持するため、
日本中で毎日膨大な補充トラックが走っています。
しかし今、このモデルが揺らいでいます
現在、自販機業界は大きな転換期を迎えています。
主な理由は三つあります。
① 補充ドライバー不足
物流業界では現在
ドライバー不足
が深刻化しています。
特に自販機補充は
・重量物運搬
・屋外作業
・長時間運転
という厳しい条件が重なります。
その結果
補充ルート維持 ↓ 困難
という状況が各地で起き始めています。
② 電気代の高騰
自販機は
24時間稼働
します。
つまり
電力コスト依存型ビジネス
でもあります。
電気料金の上昇は
利益圧迫
に直結します。
③ 設置場所の変化
かつて自販機の主戦場は
工場 オフィス 駅
でした。
しかし現在は
・テレワーク
・人口減少
・コンビニ増加
などの影響で
売れる場所 ↓ 減少
しています。
それでも自販機が消えない理由
それでも自販機は簡単には消えません。
理由はシンプルです。
自販機には
定価販売
という強みがあります。
スーパーやドラッグストアでは
値引き競争
が起きます。
しかし自販機では
メーカー希望小売価格
で販売できます。
つまりメーカーにとって
利益率の高い販売チャネル
なのです。
今後起きる「自販機再編」
ただし、これまでのモデルは確実に変わります。
これから起きるのは
自販機統合
です。
つまり
メーカー別補充 ↓ 共同物流
という流れです。
具体的には
・飲料メーカー共同補充
・物流会社主導運営
・AIルート最適化
などが進む可能性があります。
未来の自販機は「物流装置」になります
今後の自販機は、これまでの
販売機
から
物流装置
へと進化していきます。
例えば
IoT在庫管理 AI補充予測 キャッシュレス決済 データ分析
などです。
つまり自販機は
販売装置 ↓ データ物流装置
へ変わっていくのです。
結論｜自販機は都市物流の最小単位
サッポロホールディングスの撤退は
単なる事業整理ではありません。
それは
自販機物流モデル
の転換点です。
これまでの
設置産業
から
物流産業
へ。
そしてこれからは
データ物流
へ。
日本の街角に立つ400万台の自販機は今、
静かな物流革命の入り口に立っています。
