2026年3月23日。農林水産省は、2027年6月末時点のコメ民間在庫量が、適正水準（200万トン）を大幅に超える最大271万トンに達するとの見通しを示しました。
過去最高水準の在庫。普通に考えれば「コメ余りによる価格暴落」が起きるはずです。 しかし私は、物流・流通の構造的欠陥から、「在庫はあるが、食卓に届くコストは下がらない」という歪な未来を予測しています。
1｜「271万トン」を保管する場所はどこにあるのか
まず直面するのは、物理的な「倉庫」の限界です。
- 保管コストの膨張：適正量を70万トンも上回る在庫を維持するには、膨大な倉庫キャパシティが必要です。
- 低温倉庫の争奪戦：米の品質を保つための低温倉庫は有限です。2024・2026年問題で「倉庫の回転率」が重視される中、動かない在庫（不動在庫）を抱えることは、倉庫業者にとってリスクでしかありません。
つまり、「在庫量が増える＝保管料という固定費がコメ1粒あたりに重くのしかかる」という構造が生まれます。
2｜物流の断絶 ── 「運べないコメ」が価格を支えてしまう
かつてのコメ余り時代と決定的に違うのは、「輸送リソースの欠乏」です。
- 重量物回避の加速：コメ（30kg袋等）は典型的な重量物であり、ドライバーから最も敬遠される荷物の一つです。
- パレット化の遅れ：地方の集荷場では依然として手積み・手下ろしが残っており、2026年現在の厳格な労働規制下では、運ぶこと自体が「贅沢」になりつつあります。
- 輸送単価の固定化：たとえコメ自体の価格（原価）が下がっても、ガソリン代・人件費・車両維持費という「運賃」は下がらないどころか上昇し続けています。
3｜2027年、コメ価格はどう推移するか（予測）
物流構造を踏まえた、私の価格推移予測は以下の通りです。
| 時期 | 予測される現象 | 価格（末端価格）への影響 |
|---|---|---|
| 2026年中盤 | 在庫増の報道により、先行きの先物価格が軟化。 | わずかな下落傾向 |
| 2027年初頭 | 倉庫保管料の積み増し分が精米価格に転嫁され始める。 | 下落止まり（横ばい） |
| 2027年6月 | 在庫ピーク。 しかし、輸送リソース不足で都市部への供給が滞る。 | 「産地は安いが店先は高い」二極化 |
結論として、「消費者が実感できるほどの価格暴落は起きない」と見ています。 むしろ、物流コストを吸収できない零細な米穀店や流通ルートは淘汰され、大手の広域流通網に依存せざるを得ないため、流通マージンは厚く固定されます。
4｜「米を運ばない」ための設計が急務になる
271万トンの在庫を抱えたまま、現在の旧式な流通OSを使い続けることは不可能です。
- 拠点精米の加速：産地から玄米で運ぶのではなく、需要地の近くで精米・パッキングし、輸送重量とロスを最小化する。
- モーダルシフトの再定義：重量物であるコメこそ、トラックではなくJR貨物へのシフトを「国策」として強制しなければ、271万トンを動かすことはできません。
- 「置き配」ならぬ「置きコメ」：再配達コストを排除した、定期便・定期購読型のコメ流通へのシフト。
結論｜271万トンは“供給の余裕”ではなく“システムの重荷”である
農水省の発表した「過去最高の在庫」は、一見すると食料安全保障上の安心材料に見えます。 しかし、それを支える物流OSが「2026年の現実」にアップデートされていなければ、それはただの「動かせない負債」に変わります。
これからの1年、私たちが注視すべきは「作付け面積」や「天候」ではありません。 「その溢れかえったコメを、誰が、いくらで、どうやって運ぶのか」という構造の成否です。
物流が詰まれば、米櫃（こめびつ）は空のまま価格だけが上がる。 271万トンという数字が、コメ流通の断末魔にならないことを願うばかりです。
