「トラックを休ませた代償がこれですか？」 残業960時間規制で露呈した、物流が止まる“もう一つの現場”（Merkmal） - Yahoo!ニュース
――メルクマール寄稿で描いた、“2024年問題の本当の重心移動”
先日、 ビジネスメディア「メルクマール」に、 物流2024年問題に関する私の寄稿記事が掲載されました。
テーマは、
「物流の重心が、トラックから拠点へ移り始めている」
という話です。
一見すると、
「ドライバー不足の話でしょ？」
と思われるかもしれません。
しかし今回の記事で本当に書きたかったのは、 そこではありません。
■ 2024年問題は「終わった」のではない
世間では時々、
- 「物流崩壊は起きなかった」
- 「2024年問題は騒ぎすぎだった」
という論調があります。
ですが現場視点では、 かなり違います。
実際には、
“問題が消えた”のではなく、
“負担の置き場所が変わった”
だけです。
以前は、
- ドライバー残業
- 長距離拘束
- 無理な運行
によって、 物流全体を無理やり維持していました。
しかし残業規制によって、 それができなくなった。
すると何が起きたか。
「走れなくなった分を、
倉庫側が吸収し始めた」
のです。
■ 「運ぶ力」ではなく、「捌く力」が重要になった
ここが現在の物流構造で、 最も重要な変化です。
かつて物流の競争力は、
- 何台持っているか
- どれだけ遠くまで走れるか
- どれだけ早く届けられるか
でした。
しかし現在、 本当に危険なのは、
- 荷待ち
- バース渋滞
- 倉庫滞留
- 仕分け遅延
- 荷役集中
です。
つまり今、 物流のボトルネックは、
「道路」から
“拠点内部”へ移っている
のです。
■ 実はB2B物流のほうが根深い
今回、 転載先コメント欄などでは、
「ECばかり語っているが、本当の問題はB2B物流だ」
という指摘もありました。
これは半分正しく、 半分誤解があります。
確かに現在、 最も深刻な荷待ち問題を起こしているのは、
- 工場
- 建材
- 食品卸
- パレット輸送
などのB2B物流です。
実際、 物流効率化法では、
特定荷主に対して、
- 物流統括責任者（CLO）
- 改善計画提出
が求められ始めています。
つまり国も、
「荷主側が変わらなければ物流は改善しない」
と認識し始めている。
これは非常に大きな構造変化です。
■ では、なぜ記事でECを書いたのか
ここが重要です。
ECは、 「物流危機の唯一の原因」ではありません。
しかし、
“物流現場を複雑化させた最大要因の一つ”
ではあります。
例えば従来のB2B物流は、
- パレット単位
- ケース単位
- 定時大量輸送
が中心でした。
しかしECは違う。
- 小口
- 多品種
- 即日
- 個別梱包
- 返品対応
- 波動
が大量発生する。
つまりECは、
「物流量」
よりも、
“物流の処理難易度”
を爆発的に上げた。
これが本質です。
■ 「走る物流」から、「止めない物流」へ
今回の記事で最も伝えたかったのは、 ここです。
物流とは、
トラック単体では成立しません。
- 倉庫
- 荷役
- 保管
- 情報
- 配車
- 積み替え
すべてが連動して、 初めて流れる。
つまり物流とは、
「線」ではなく、“接続の連鎖”
なのです。
そして現在、 最も危険なのは、
“その接続点”
になっている。
例えば、
- 荷待ちが長い
- バースが詰まる
- 仕分けできない
- 人が集まらない
- ピッキングが終わらない
これだけで、 後ろの輸送全体が止まる。
つまり今後重要なのは、
「どれだけ速く運べるか」
ではありません。
“どれだけ止めずに流せるか”
です。
■ 意外な盲点｜「倉庫を建てれば解決」ではない
ここは、 かなり誤解されやすい部分です。
現在、
- GLP
- ESR
- 三井不動産
などが巨大物流施設を大量建設しています。
しかし、 ここに大きな盲点がある。
「建物は増えても、人は増えない」
という問題です。
実際、 物流現場では、
- フォークマン不足
- 夜勤不足
- 冷凍倉庫離職
- 派遣依存
- 外国人材依存
が急速に進んでいます。
つまり今後の物流危機は、
「倉庫不足」ではなく、
“運営人材不足”
へ変わっていく可能性が高い。
■ 自動化にも限界がある
もちろん現在、
- AGV
- AMR
- 自動倉庫
- AIピッキング
などは急速に進んでいます。
しかし日本物流は、
- 多品種
- 小ロット
- 過剰品質
- 突発変更
が極端に多い。
つまり完全自動化は、 想像以上に難しい。
結果として今後は、
「人をゼロにする競争」
ではなく、
“少ない人間で、
どこまで物流を維持できるか”
の戦いになります。
■ 本質
今回のメルクマール寄稿で 私が描きたかったのは、
単なる「ドライバー不足論」ではありません。
本当に起きているのは、
物流全体の“重心移動”
です。
- 走行から処理へ
- 移動から接続へ
- 輸送から運営へ
物流の価値基準そのものが変わり始めている。
そして今後、 本当に強くなる企業は、
「運ぶ企業」ではない
“物流を止めない企業”
なのかもしれません。
▼メルクマール寄稿記事はこちら
「トラックを休ませた代償がこれですか？」 残業960時間規制で露呈した、物流が止まる“もう一つの現場” | Merkmal（メルクマール）
