新御堂筋 大規模更新着手が示す、大阪南北軸の次の50年 大阪府は、国土交通省や高速道路各社と連携し、 大阪北部の基幹動脈である新御堂筋（国道423号）の大規模更新に向けた検討に着手しました。 2026年度当初予算案に検討委託費を計上。 供用開始から半世…

年度末物流は「遅れて当たり前」の局面へ 2月後半から3月にかけて、 宅配便・路線便ともに全国的な混雑と遅延リスクが一気に高まる局面に入ります。 結論から言えば、 「通常リードタイム前提の発想は、今年も通用しません」。 本記事では、現場視点で - ど…

トラック不足の受け皿は、千葉港から「海」へ広がるのか トラックドライバーの「人手」を奪い合う時代は、すでに終わっています。 いま物流に突き付けられているのは、人を増やす競争ではなく、構造を変えられるかどうかです。 愛媛県四国中央市に本社を置く…

物流人材の不足が慢性化するなか、 物流不動産・輸配送・人材分野の事業者が連携し、人材を“体系的に育てる”試みが動き出しました。 イーソーコグループ、K.U.S.ロジスティクス・サポート、プチジョブの3社は、 物流関連資格の取得を支援する「ロジスティク…

日本自動車工業会（以下、自工会）が、 深刻化するドライバー不足を受けて、 自動車メーカーによる共同輸送の協議を始めたと明らかにしました。 自工会会長であり、トヨタ自動車の社長でもある佐藤恒治氏は、 メーカー間で工場や販売店の位置、トラックの配…

改正物流法「特定事業者」──通知は来ない。知らなかったでは済まされない制度設計 2026年4月1日施行の改正物流効率化法（以下、改正物流法）を巡り、 現場や経営層から特に多く聞かれるのが、次の疑問です。 「特定事業者に該当した場合、国から通知は来るの…